6日2时，地铁4号线林浦站至城门站区间（下简称“林城区间”）迎来关键时刻，随着一台盾构机向土体进发，意味着该区间左线正式进入掘进阶段。和此前福州各地铁线路内的盾构机不同，这台盾构机可针对地层的软硬程度，按需选择掘进模式。较此前常规盾构机来说，可提高35%的施工效率。 

　　这台盾构机的顺利始发，让福州成为全国首批使用双模式盾构机的城市。 

　　昨日上午，记者跟随4号线林城区间施工人员进入施工现场，看到了这个“大家伙”。这台双模式盾构机总长约130米、重500吨，有2层楼高，最大推力达4086吨。 

　　中交三航局福州地铁4号线3标10工区项目常务副经理谢茂累介绍，所谓双模式，指的是盾构机机身内置的EPB（土压盾构机）与TBM（硬岩隧道掘进机）两种掘进模式。“在这个区间使用新科技，不单是因为地质复杂，还考虑到施工效率。” 

　　据悉，地铁4号线林城区间总长2173米，从林浦站开始是820多米的软土层，然后进入1280米的硬岩，区间“尾巴”段还剩约70米长的软土层。 

　　如果跟以往一样，采用单一土压盾构机，盾构机掘进到硬岩时，就得采用矿山法（爆破）或换硬岩隧道掘进机“上岗”，设备更换很浪费时间。“有了双模式盾构机，我们可以在地下直接更换刀盘刀具，能省下不少时间。”谢茂累说。 

　　提到这台盾构机的研发，福州地铁集团副总工程师张华自豪感满满。为确保这台双模盾构机顺利施工，福州地铁在设备研发制造阶段，就联合施工单位、设计单位、设备厂家、同济大学、福州大学等相关机构和专家成立科研攻关课题小组。 

　　张华说，双模式盾构机分为盾体、皮带机、盾构驾驶室和渣车四大部分，在确保盾构机高效施工之余，科研小组仍有“野心”。他们还对机体刀盘结构、模式转换、注浆系统等进行全面优化升级，让地铁施工越来越高效、安全，施工环境也大大提升。 

　　目前，“多线齐发”的福州地铁共有36台盾构机下井掘进，此次双模式盾构机的成功使用，为攻克福州地质难题提供了新思路。今后，双模式盾构机还将运用到类似地质区间，为福州地铁建设提供“助推器”。